我国发展最猛的大学，从专科直接干到顶级211！

在中国高等教育界，有这样一所传奇高校。

如果说1956年升格为本科院校是南航的第一次跨越，那么1978年被国务院确定为全国重点大学，则标志着南航完成了第二次历史性跨越。

这一时期，南航开始从教学型院校向教学科研型大学转型，科研实力显著提升。1981年，南航再进一步，成为全国首批具有博士学位授予权的高校之一，开启了它科研的辉煌篇章。

1993年，南京航空学院迎来第三次跨越——正式更名为南京航空航天大学。这一更名不仅体现了学校学科领域的扩展，更预示着其发展进入快车道。果不其然，三年后的1996年，南航顺利通过国家"211工程"部门预审，正式进入国家重点建设的百所高校行列。

从专科到"211"，南航仅用44年，这样的发展速度在中国高校中堪称奇迹。

进入21世纪，学校的发展步伐更加稳健。

2000年，教育部批准南航设立研究生院；2011年，学校成为"985工程优势学科创新平台"重点建设高校；2017年，南航成功跻身国家"双一流"建设序列。

特别是在2022年第二轮"双一流"评选中，南航新增力学、控制科学与工程、航空宇航科学与技术3个学科入选"双一流"建设学科，增加数位列国内第三、工业和信息化部所属高校第一位。

这一系列成就，让南航完成了从"行业院校"到"综合性研究型大学"的华丽转身。

衡量一所大学的实力，学科建设是最硬核的指标。

在教育部第四轮学科评估中，南航共有24个学科上榜，其中力学、机械工程、管理科学与工程获评A-；电气工程、控制科学与工程、计算机科学与技术、航空宇航科学与技术、软件工程等5个学科获评B+。

而在软科中国最好学科排名中，南航的航空宇航科学与技术学科位居全国第3，管理科学与工程、力学两个学科位居全国第7。这样的学科实力，让南航在航空航天领域稳坐"全国第二"的交椅，仅次于北京航空航天大学。

它的科研成就更是令人瞩目。建校以来，获得省部级以上科学技术成果奖1791项，其中国家级奖82项。更为人称道的，南航为我国贡献了无数个"第一"：

第一架无人驾驶大型靶机、第一架无人驾驶核试验取样机、第一架高原无人驾驶机、第一架无人驾驶直升机、第一架微型飞行器、以及自主研制的首颗星——"天巡一号"微小卫星。

这些成就不仅填补了国内空白，更为我国国防科技事业作出了不可替代的贡献。

在人才培养方面，南航同样成绩斐然。

学校连续20年开展"与企业面对面"实践活动，构建了重点行业实践育人体系。在这种培养模式下，每年有约40%的毕业生选择奔赴国防科技事业，投身航空航天的伟大事业。

校友中涌现出24位两院院士，以及C919总设计师吴光辉、直-10总设计师吴希明、北斗三号卫星系统总设计师陈忠贵、天问一号火星探测器总设计师孙泽洲等一大批大国重器总师。

这些"南航造"的行业领军人物，正是学校"航空报国"精神的最佳代言人。

C919大型客机总设计师

中国工程院院士 南航1977级校友 吴光辉

直-10/19武装直升机总设计师

南航1980级校友 吴希明

AG600大型水陆两栖飞机总设计师

南航1984级校友 黄领才

北斗三号卫星系统总设计师

南航1986级校友 陈忠贵

嫦娥三号、嫦娥四号、天问一号火星探测器系统总设计师

南航1988级校友 孙泽洲

站在新的历史起点上，南航锚定"三航特色鲜明的世界一流大学"建设目标，实施"长空学者"计划，加强"三航"高层次人才引育；推进重大科研平台储备库制度；开展校院两级管理学院试点改革。

这些举措，无不彰显南航向世界一流迈进的决心与魄力。

在学科布局上，学校构建"航空宇航科学与技术为'主体'，力学、控制科学与工程为'两翼'"的发展格局，同时强化机械工程、电气工程、管理科学与工程等优势学科，大力加强马克思主义理论学科和数学、物理学、化学等学科建设。

这种"一体两翼、交叉融合"的发展思路，将为学校未来的腾飞提供强劲动力。

值得一提的是，2025年南航飞行技术专业计划招收250名学生，虽然招生省份增加但整体计划却缩减了110人。这一"提质减量"的招生策略，恰恰反映了南航对人才培养质量的更高追求。

可以预见，未来的南航将继续保持"小而精"的办学特色，为国家输送更多高素质的航空航天人才。

从1952年的专科学校，到今天的"双一流"建设高校；从铁皮棚子里的简陋教室，到拥有明故宫、将军路和天目湖三个现代化校区；从培养第一批航空技工，到造就大批大国重器总师。

南京航空航天大学用70余年时间，书写了一部中国高校逆袭的壮丽史诗。

它的故事告诉我们：起点高低并不决定终点远近，关键在于是否拥有"航空报国"的坚定信念和"唯实创新"的务实精神。在建设航空航天强国的征程中，南航这艘"航空母舰"必将乘风破浪，驶向更加辉煌的未来！

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